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    视频|致敬新时代奋斗者陈永青——港珠澳大桥建设者系列视频之二
    时间: 2019-02-22      来源: 广东文明网

      陈永青,1983年出生于四川南充,2005年毕业于同济大学机械设计制造及其自动化专业,毕业后就职于广东省长大公路工程有限公司。曾先后参与湛江海湾大桥、佛开高速扩建、肇花高速等重要工程项目的建设。2011年初,广东长大公司成立港珠澳大桥试桩工程施工管理团队,良好的职业素养和过硬的专业技术使陈永青成为机械工程师这一重要角色的不二人选,并在之后的港珠澳大桥主体桥梁工程正式开工时担任了更多重要岗位。

      

      当时针回到2016年6月2日,宽阔的伶仃洋海面,最后一座“海豚”钢塔凌空跃起。历经180度翻身、起吊、空中竖转、横移就位、栓装等一系列充满挑战的技术动作之后,这座高105米,重达2600多?#20540;?#24040;型“海豚”钢塔顺利吊装完成。完美“一跃”背后,凝聚了港珠澳大桥CB04标项目部机械工程师陈永青六年的心血与汗水。

      陈永青2005年7月毕业于同济大学机械设计制造及其自动化专业,曾先后参与湛江海湾大桥、佛开高速扩建、肇花高速等重要工程项目的建设。2011年初,广东长大公司成立港珠澳大桥试桩工程施工管理团队,良好的职业素养和过硬的专业技术使陈永青成为机械工程师这一重要角色的不二人选,并在港珠澳大桥主体桥梁工程正式开工时担任了更多重要岗位。

      陈永青身上那种工程人特?#26800;?#27668;质似乎与生俱来。身为设备管理团队的负责人,却会不拘小节地与队友?#21069;?#30415;畅聊称?#20540;?#24351;;虽有北方人豪爽粗犷的一面,却也粗中有细坚持原则;常见雷厉风行大刀阔斧的处事风格,却?#29615;?#23457;时度势谨慎细致的韧劲。心怀责任,勇于担当,他是港珠澳大桥庞大的工程师队伍中的优秀代表。  

      技术担当,直面挑战摆渡苍茫 

      

      港珠澳大桥的技术难度在世界建桥史上虽不敢断?#36291;?#21518;,但一定是空前的。可以毫不夸张地说,作为一名机械工程师,如果没有“两把刷子?#26412;?#26080;可能在这样的超级工程中站稳脚跟。细到“鸡毛蒜皮”、大到性命攸关的事都离不开超乎想象的技术和担当。

      2013年2月初,港珠澳大桥江海直达船航道桥第一台桅?#35828;?#21363;将安装完成,但在安装后拉杆时发生了一段小插曲——由于风浪太大导致浮吊大幅度晃动,后拉杆上端铰接处?#21335;?#38025;无法打入。这将直接导致桅?#35828;?#19981;能按计划投入使?#33579;?#32487;而打乱后续工作计划。既造成施工进度滞后,也将打击刚刚鼓舞起来的士气。

      陈永青在现场仔细了解了情况,考虑浪涌对起重设备的影响、结合铰接处与销钉的结构,当场提出了解决方案:首先对销钉的前端进行打磨以减小其倒角角度、增加倒角宽度,为销钉插入销孔提供更好导向;第二步是用手拉葫芦将桅?#35828;?#21518;拉杆和立柱逐步拉紧,在使其销孔尽可能对中的前提下最大限度地减少其摆动的幅度;第三步是用方木将销钉适当垫高以抬高其重?#27169;?#25913;善销钉受力。一切准备就绪之后,尽管风浪并未消停,但这枚重达100多公斤?#21335;?#38025;在40米高处?#21335;?#31364;作业平台上被顺利打入了销孔,耗时仅15?#31181;印?/p>

      类似这种事例在港珠澳大桥建设的几年中难计其数,对于陈永青和设备管理团?#27704;?#35828;已经是?#39029;?#20415;饭。而这当中,有些技术问题却连着建桥员工的生命。

      2014年6月中旬,吊装第二榀钢箱梁过程中曾有异常响声,对机械问题高度敏?#26800;?#38472;永青初?#33050;?#26029;可能是吊具制造有?#27605;蕁?#20107;后他仔细查阅?#35828;?#20855;制造图纸,竟?#29615;?#29616;了一般人压根无法发?#20540;?#38382;题——一级吊具索槽转弯半径偏小,意味着此处对吊具钢?#21487;?#30340;剪切力偏大。他同时做出了一个令人冒冷汗的推断——一级吊具的钢?#21487;?#21487;能已经破?#25285;?#20110;是第二天便组织技术人员卸下一级吊具进行全面检查,结果与推断完全吻合。为此,除了更换钢?#21487;?#24182;对吊具进行改良之外,还专门制订了检查方?#28014;?#35268;定了检查?#24503;剩?#36991;免了安全事故的发生。

      陈永青是大桥建设者中为数不多的全程陪伴大桥成长的人之一。从试桩时的设备选型到茫茫大海中的平台搭设,从墩台预?#39057;?#26426;械设计到安装工艺的全面创新,从钢构件吊装方案的研发配套到吊装现场的设备协调管控,无一不考验着他的技术造诣和管理水平。

      情怀担当,身先士卒掌舵领航 

      

      一名工程师想要在超级工程中创造骄人的业绩,光有高超的技术恐怕是不?#22351;模?#36824;需要?#26143;?#24576;。毕竟,公路项目都需要靠团队作战。带团队怎么可以没?#26143;榛常?/p>

      陈永青是一位做事十分严谨的工程师,但生活上却十分随和,似乎什么人都可?#28304;?#20132;道。更值得称道的是,他总能站在团队的最前面。为师,可垂范、指点迷津;为友,可交心、遮风挡雨。

      还记得2013年2月初那次桅?#35828;?#21518;拉杆销钉安装遇到难题时,是他带着工人做足了防护措施到40米高处实地核查销孔结构和作业平台的安全性,不仅获取了可靠的技术参数为制订解决方案提供了真实依据,也给工人们在安全作业方面树立了榜样。

      港珠澳大桥主体工程全线位于伶仃洋上,?#28304;?#33334;机械设备?#35272;?#31243;度相当高。船舶设备的安全性直接关系到员工们的生命,而其故?#19979;试?#26159;生产效率的绊脚石。

      在建设现场,有两台120T桅?#35828;酰?#30001;于“年事已高”时有毛病。其中有一台试吊过程中就出现了溜钩?#21335;?#35937;。经检查发?#36136;?#25511;制柜个别电气件老化造成,随后进行了更换,并经过多次重载试吊均符合使用要求。按常理,可以确认故障已经完全消除。但做事严谨的陈永青还是感觉不踏实。为了彻底解决问题,他决定将控制系统更换成目前最稳定可靠?#21335;低场?#28982;而,不巧的是通航孔桥的第一根桩已经?#28251;祝?#32039;接着便是转移钻机、安装钢筋笼、浇注混凝土等,这些工序均需要桅?#35828;?#37197;合。显然,短期内没有足够的时间更换控制系?#22330;?/p>

      生产经营是施工项目的核?#27169;?#20854;他一切工作都必须力所能及地为其服务。为此,陈永青对设备管理团队作出了跟班作业的部署,并针对可能发生的故障制订了应对策略。他们在平台上夜以继日连续坚守了三个昼夜,直到那根桩浇注完毕才上岸。

      作为设备管理团队的统帅,不光要带?#33539;源?#26426;设备?#37117;?#21621;护,对人同样应无微不至。港珠澳大桥施工高峰期,仅CB04标的船舶就达50多艘,这当中的几百号船员也隶属于设备管理团队。长期工作、生活在海上的船员情绪非常容易波动,想摆平他们的大事小事,不仅要有魄力和方法,更需要情怀。

      责任担当,关山乍渡再赴他方 

      

      “中国桥?#28023;?#38596;起!”2016年3月31日,CB04标段非通航孔桥工区最后一片钢箱梁吊装完成。现场的指挥员、工程师和工人们都涌到成功合龙的桥面上,发出这样的呐喊,独独不见工区负责人陈永青。找到他时,这个高壮的七尺?#21368;?#27491;用工作服套住头,闷在里面痛哭。“这些日子太难了,一下?#21451;?#21147;卸下了,情绪就涌上来了,没?#22871; !?/p>

      ?#30431;?#30340;话说,这些年来,有艰辛有?#33485;?#20063;有感动,有彷徨无措,也有激情澎?#21462;?#22312;这个充满激情与斗志的团?#27704;錚?#27599;个人都在不?#31995;?#31361;破自我,不?#31995;?#21019;造“奇迹”。

      2015年期间,受诸多因素影响,非通航孔桥钢箱梁吊装严重滞后,按照施工计划,非通航孔桥剩余的19榀钢箱梁必须在2016年3月底前吊装完成。不到3个月的时间内吊装19榀钢箱?#28023;?#20013;间还跨一个春节,这近乎是一个不可能完成的任务。然而,在陈永青的影响下,钢箱梁吊装管理团队6名成员,毅然接受了挑战,长驻海上,不计?#24433;啵?#24536;记?#20013;藎?#21516;时打开4个工作面,见缝插针利用天气和海况窗口,白天吊装,夜里调梁。那段时间里竟然没有一个成员因为工作时间长而抱怨,更没有人因为劳动强度大而掉链子。

      那些天,整个团队黑白两班倒。一位30岁的测量工程师,做室外测控时一动也不能动;常常睁一只眼闭一只眼,一定就?#21069;?#20010;小时。尤其在夏天,几个小时暴晒下来,变成了一边黑一边白的“阴阳?#22330;薄?#26377;此众志,必定成城!经过三个月艰苦卓绝的奋战,钢箱梁吊装团队创造了一个奇迹,在2016年3月30日完成了19榀钢箱梁的安装任务。

      非通航孔桥完成后,陈永青加入了江海直达船航道桥施工管理团队,负责138号墩施工。此时,项目部设定了6月底全标段合龙的目标。为了实现这个目标,138号主塔两侧的小节段钢箱梁变更为大节段吊装。为此需要在138号塔两侧?#30452;?#25645;设支架,而支架的施工成为工期控?#39057;?#20851;键因素。让?#23435;?#22856;的是,4月的珠海经常下雨,两天一小雨,三天一大雨,天天有阵雨,导致支架焊接工作难以进行,搭设任务严重滞后。

      有责任担?#26412;?#20250;有动力。陈永青始?#25112;?#23432;他对项目领导的承?#25285;?#22823;有不斩蛟龙誓不休的气概。工艺上不?#32454;?#36827;以提高生产效率,时间上见缝插针以小时安排工作。那段时间里,每个人都成了铁人。

      在陈永青团队的保驾护航下,广东省长大公司负责施工的主体桥梁工程CB04标,在四年时间内成功解决并完成外海作业面临的难题,同时创下多个?#21040;紜?#31532;一次?#20445;?#25104;功完成复杂海域桩基施工,圆满完成442根钢管桩施工;成功?#23548;?#19994;内首项柔性止水工法安装预制墩台,成功安装55座预制墩台;完成国内外首次重量达3100T的大型钢塔吊装。

      2017年6月29日凌晨,当大桥合龙的那一刻,陈永青不再避开“喜大普奔”的人?#28023;?#22068;角那一?#31354;娉系男?#24847;似乎在昭告天下:当目标实?#20540;?#37027;一刻,一?#26800;?#33392;辛和委屈已经不值一提。

      

      陈永青连续工作十几个小时后,支撑不住昏睡过去,手上还有半只没吸完的烟。




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